Один из ярких и харизматичных автомобилей я сегодня отхватил…

В гости к нам пришел пузатый карапуз со смешными глазками, и прямо с порога заявил, я, говорит, сейчас вас покорять буду! «Как тебя зовут, малыш?» - в недоумении спросили мы. «Меня зовут Yaris. Toyota Yaris!». Ну, тогда понятна и некоторая самоуверенность малыша, и его японский разрез глаз… Милый автомобильчик, который живет в «Тойота Центр Пулково», пришел к нам сегодня не случайно, ведь к нему на нашем сайте очень много обращений, да и некоторые мои коллеги испытывают к этой малолитражке неподдельный интерес. Ну а если к вам придет незнакомец, симпатичный, но несколько странный, что вы будете делать? Разумеется, осматривать его!

Внешность у машинки примечательная, ее достаточно трудно спутать с любой другой малолитражкой. «Лобастый» автомобильчик с глазками-фарами «навыкате» и небольшой пастью воздухозаборника сзади обладает весьма заурядной европейской кормой, что, надо сказать, ничуть его не портит. Во всяком случае, у Yaris есть свое, неповторимое «выражение лица» - этакий сердитый обиженный малыш. И обижен он совершенно правомерно, понимаешь это, стоит только сесть в салон. За что ж вы, господа японцы, обидели самого маленького представителя Toyota таким заурядным пластиком? Я был неприятно удивлен этим фактом. Пластик очень тонкий и «звонкий», и хоть сборка хороша (торпедо ни разу не напомнило о себе ни единым скрипом), и впринципе компоновка приятна и продумана, но все эти плюсы не могут прикрыть ни большие зазоры между панелями, ни фактуру дешевого материала. За рулем устроиться уютно или даже сколь-нибудь удобно мне не удалось, как я не старался. Возможно, дело в моем росте (почти метр девяносто), но, тем не менее, всю дорогу, пока я был на водительском месте, ощущение неудобства меня не покидало. Хотя в Ярисе к спектру регулировок не придерешься – сиденье регулируется даже по высоте, а руль – по высоте и вылету. Понравилась компоновка торпедо – приборная панель цифровая, и находится посередине, а рядом с рулем –дополнительный отсек с крышкой, например, для карты или документов. Удобно. Короче, множество блестящих эргономических находок портит лишь то, что ими не хочется пользоваться из-за материалов, в которых находки эти воплощены.

Маленький Ярис обиделся на меня за такую критику. «А что ты хотел? Я же малолитражка!» Да уж, тут не поспоришь! По капотом автомобильчика стоит движок объемом 1,3 литра с системой VVT-i, который выдает весьма солидные 86 лошадиных сил и 121 Нм. Характеристики хороши, а при снаряженной массе малыша чуть больше тонны, свою первую сотню он может разменять уже за 13 с небольшим секунд. В тестовой машине стоял 5-ступенчатый «робот» MultiMode, который сложно назвать резвым или комфортабельным при работе в автоматическом режиме. При переходе на следующую передачу «робот» долго думает, а потом резко переключается, отчего все, кто сидит в салоне, одновременно кивают головами. Мда, не очень-то это похвально… Но зато максималка у автомобиля – аж 170 км/час. Не знаю, как будут обстоять дела с управляемостью на такой скорости, но мне совершенно не захотелось это проверять. Пускай себе едет спокойненько на своей «сотне» по трассе, в таком режиме руль понятен и четок, а обратная связь более чем прозрачна. Прожима «кик-даун» машина не любит, это приводит роботизированную коробку в легкую панику, и она начинает метаться, переключая то повышенную, то пониженную передачу. Весь этот цирк продолжается секунды три, сопровождая, разумеется, каждое переключение кивками голов седоков, после чего, наконец, MultiMode находит свою «золотую середину», и Yaris начинает резво разгоняться.

Не любит малыш спешить, да и куда, зачем? То ли дело спокойно расположиться за рулем, рядом со мной – как всегда опрятный и компетентный менеджер Антон из салона, и преспокойно покатить себе в сторону места съемки, рассуждая о достоинствах и недостатках автомобилей «малого литра». Да вот только не хочется так. Машинка для меня была новая, и мне, конечно же, хотелось опробовать все ее возможности. Как я уже говорил ранее, удобно устроиться за рулем малыша мне не удалось, а потому я просто плюнул на попытки расположиться хорошо и стал располагаться так, как того требовал автомобиль. Максимально подняв и выдвинув руль, я избавил себя от необходимости тянуться к нему, поставив ногу на площадке для отдыха, я перестал попадать ей в педальный узел. Короче, устроился кое-как. Нет, для города, когда мне надо доехать быстро и шустро из одной точки в другую, я перетерпеть смогу, но в дальней поездке такая посадка может быстро утомить. Панель приборов, которая находится в центре торпедо, весьма информативна, а зеленые значки очень хорошо читаются. Спидометр цифровой, а тахометр нарисован в виде шкалы. Еще там же показано, на какой передаче изволит меня везти коробка, и в любой момент я могу перейти в ручной режим, который, кстати, совсем неплох. MultiMode позволяет раскрутить двигатель до ограничителя, и не будет переходить на следующую передачу без вашей на то команды. Систем стабилизации и прочих электронных «ошейников» у машины нет, но они тут и не нужны. Для малолитражки в большинстве случаев совсем неактуально вхождение в поворот на скорости гоночного болида, а так, в обычном режиме, машинка рулится очень даже хорошо и понятно. Хотя на случай, если все же захочется изобразить из себя гонщика, Ярис имеет в запасе антиблокировочную систему ABS, систему распределения тормозных усилий EBD и усилитель экстренного торможения BA.

После того, как мы доехали на место съемки, я испробовал на себе роль заднего пассажира, сев «сам за собой». Оказалось неожиданно удобно! Профилированный задний диван позволил мне удобно сесть, а колени мои на удивление не уперлись в спинку водительского кресла. Как говорится, зачет! Багажник, правда маловат, но туда вполне вместятся сумки из магазина или детский рюкзак. А если сложить задний диван, то можно погрузить несколько больше, почти 1 кубический метр пространства открывается вам для грузовых нужд! Умилила меня крышка капота, которую я открыл, чтобы снять мотор. Маленькая и легкая, она держится в поднятом положении подпоркой, и даже при открытом капоте Yaris не теряет своего выражения «лица», как другие машины.

Несмотря на множество недостатков, от моего общения с этим автомобилем у меня остались достаточно приятные ощущения. Пусть жесткий пластик, пусть за рулем не столь удобно, как хотелось бы, и пусть отделка салона говорит о бюджетности, но все равно – малыш очень харизматичен, и буквально очаровал меня. Нет, себе я его, безусловно, не куплю, я высокий, а потому удобно мне в нем не будет. Но, как оказалось, про бюджетность я несколько ошибся – он стоит достаточно дорого, чтобы я мог с него в полной мере стребовать и более приятный салон, и «робота» получше. Но я требовать ничего не буду. Из-за руля его я вышел без сожаления. Yaris – игрушечная машинка, милая, маленькая, симпатичная, но дорогая игрушка. Добротная снаружи и более простая внутри. И все равно я был очень рад знакомству с малышом, а вот был ли он рад знакомству со мной – этого мы не узнаем никогда…

Выражаем особую благодарность автосалону «Тойота Центр Пулково» за то, что отпустили к нам в гости этого симпатягу – машинку Yaris.

Yaris в самом простом варианте будет стоить 463 000 рублей, а за краску «металлик» придется доплатить еще 6 500 рублей. Наш тестовый малыш был в комплектации чуть подороже, и стоил 484 000.